Mens der er begejstring for en tredje Lillebæltsforbindelse på rådhuset og i Business Fredericia, ryster direktør Klaus G. Andersen på hovedet. Han driver logistikvirksomhed i området, bor selv i byen og frygter, at alene diskussionen om en ny bro vil skade bosætning og hushandler i Snoghøj og Erritsø.
For Klaus G. Andersen, administrerende direktør i Fredericia Shipping og bosat i Fredericia, giver begejstringen ingen mening. Byen er efter hans opfattelse allerede hårdt plaget af trafik og støj, og samtidig mangler den tilflytning.
»Jeg forstår ikke begejstringen på rådhuset og i Business Fredericia for sådan en forbindelse. Vi er i Fredericia allerede afsindigt trafik- og støjplaget, og vi mangler bosætning,« siger han.
En tredje bro vil ifølge ham gøre støj- og trafikplagen endnu større i Erritsø- og Snoghøjområdet, og han stiller spørgsmålstegn ved, om der overhovedet er behov for forbindelsen. Han mener, man bør afvente effekten af Femern-forbindelsen, og at en Kattegatforbindelse vil være langt bedre for Fredericia.
»Vi driver selv logistikvirksomhed i området, og vi kan sagtens klare os med den eksisterende infrastruktur uden at blive hægtet af, selvom der kommer en Kattegatforbindelse. Derudover vil der ikke være kapacitet på Fyn, i Bramdrupdam eller på Vejlefjordbroen til at tage den ekstra trafik, der skal køre på en tredje Lillebæltsbro, så hvad hjælper det,« siger Klaus G. Andersen.
Hans største bekymring er, hvad selve diskussionen gør ved boligmarkedet i de berørte områder. Usikkerheden alene kan ifølge ham få alvorlige følger.
»Hvis vi ikke meget hurtigt stopper diskussionen om en tredje Lillebæltsforbindelse, frygter jeg, at det kommer til at skade bosætning og hushandler i Snoghøj og Erritsø meget alvorligt. Hvem har lyst til at købe hus, når man ikke ved, om man kommer til at bo op ad endnu en bro og støjplager,« siger han.
Han hæfter sig ved argumentet om, at en tredje forbindelse vil tvinge myndighederne til også at løse støjproblemerne fra den nuværende Lillebæltsbro, men det har han svært ved at se hold i.
»Hvordan, spørger jeg? Man er jo ikke i stand til at løse det problem i dag. Hvordan skal man så gøre det med en tredje forbindelse,« siger Klaus G. Andersen.
Han undrer sig samtidig over, at der opsættes støjværn langs det meste af E45, men ikke i Fredericia, og spørger, om nogen taler byens sag over for Vejdirektoratet.
Også selve anlægget rejser ifølge ham flere spørgsmål end svar. En tredje bro skal efter planen anlægges parallelt med den nuværende, men samtidig rumme både motorvej og jernbane, og det hænger ikke sammen, mener han.
»Skal vi så føre jernbanen tværs igennem Middelfart og Snoghøj og Erritsø for at komme til og fra den nye bro? Og med jernbane på broen kan det ikke være en hængebro som den nuværende, det er teknisk umuligt. Så skal der laves et helt nyt design ved siden af. Det bliver et klondike, det hele er uigennemtænkt,« siger Klaus G. Andersen.
Imens, frygter han, vil bosætningen i Erritsø og Snoghøj gå i stå, og hussalget vil stagnere som følge af både den eksisterende støj og usikkerheden. Han hæfter sig til sidst ved, at han har hørt, at Vejdirektoratet heller ikke ser en tredje Lillebæltsbro som den rigtige løsning.
»Det eneste, vi måske reelt opnår med den nuværende diskussion, er at skabe usikkerhed for bosætning og hussalg i Snoghøj og Erritsø,« siger Klaus G. Andersen.
Læs meget mere i AVISENs nye magasin: STRØM
